(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/pl_PL/sdk.js#xfbml=1&version=v2.9"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); }(document, 'script', 'facebook-jssdk')); (function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){ (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o), m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m) })(window,document,'script','https://www.google-analytics.com/analytics.js','ga'); ga('create', 'UA-19222544-3', 'auto'); ga('send', 'pageview');

Nieuport 16C1

Artykuł opublikowany June 6, 2017, 10:43 a.m. przez Sebastian Nowosad

Tagi: Francuskie , Myśliwskie , Nieuport , Haller , Półtorapłaty

Samolot ten był bliźniaczym modelem Nieuporta 11C1 Bebe (samoloty miały identyczne gabaryty i na pierwszy rzut oka niczym się nie różniły), wyposażonym jedynie w inny silnik - mocniejszy Le Rhone o mocy 110 KM (81 kW). Zabieg wymiany napędu miał na celu poprawianie osiągów samolotu. 16C1 wszedł do czynnej służby na początku roku 1916. Z powodu cięższego motoru samolot był jednak niestabilny w locie, obciążony przód maszyny miał skłonności do przechyłu i w trakcie lotu bardzo absorbował pilota, który musiał wyrównywać poziom sterami, miał też skłonność do rozpędzania się z wyłączonym silnikiem. Samolot oprócz Francji produkowany był również w Rosji - w niewielkiej ilości.


W lotnictwie polskim znajdował się tylko jeden samolot typu 16C1 o nr 4365. Maszyna ta była produkcji francuskiej i została przejęta od Rosjan przez Polaków z 14 Oddziału Lotniczego w Jassach w grudniu 1917 r. Następnie samolot trafił do 2 Polskiego Oddziału Awiacyjnego podporządkowanego później dowództwu II Korpusu Polskiego w Rosji, który to znajdował się pod komendą gen. Hallera. Nieuport 16C1 nr 4365 służył do kwietnia roku 1918.

Konstrukcja:

Samolot myśliwski dwupłatowym (w układzie półtorapłatu) jednoosobowy, jednosilnikowy, konstrukcji mieszanej z odkrytą kabiną i podwoziem stałym.

Silnik

Le Rhone 9J o mocy 110 KM (81 kW) . Osłona silnika, chłodzenie itd. - identyczne jak w przypadku modelu 11C1.

Skrzydła, Stery, Kadłub

Jak w modelu 11C1.

Uzbrojenie

Jak w modelu 11C1, w późniejszych maszynach dodano zsynchronizowany k. m. Vickers, strzelający przez śmigło, samolot mógł być również uzbrojony w odpalane elektrycznie rakiety Le Prieur, bardzo skuteczne w walce z balonami obserwacyjnymi.

Dane taktyczno - techniczne:

Wymiary: jak w modelu 11C1
Masa:
- Własna - 375 kg
- Użytkowa - 175 kg
- Całkowita - 550 kg
Osiągi:
- Prędkość - Vmax = 165 km/h
- Czas wznoszenia na 1000 m - 2 min i 8 s
- Czas wznoszenia na 2000 m - 5 min i 50 s
- Pułap - 4800 m
- Czas lotu - 2 h
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Źródła:

 Goworek T., Samoloty myśliwskie pierwszej wojny światowej, Warszawa 1981.
 Goworek T., Samoloty myśliwskie pierwszej wojny światowej, Warszawa 1988.
 Jankiewicz Z., Malejko J., Samoloty i śmigłowce wojskowe – Ł-O, Encyklopedia Lotnictwa Wojskowego, t. 12, Warszawa 1996.
 Morgała A., Samoloty wojskowe w Polsce 1918 – 1924, Warszawa 1997.
 Pilecki Sz., Domański J., Samoloty bojowe 1910 – 1967, Warszawa 1969.


Fotografie:
http://www.wwiaviation.com/
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Nieuport_16_3-view.svg

Zobacz podobne artykuły:

Komentarze: